差異處

這裡會顯示出所選的版次與目前版次的差異處。

@@ 行 1: / 行 1: @@
+先說明一下這次考試的用意
+「這是因為去年底梅嶺大車禍後，公路總局特別提出的問題。
+基層監理人力的嚴重不足，本就需要補人。但是為了政府精簡的關係都被行政院打回票，人力一直壓縮。
+所以監理單位遇缺不補，很多都是約聘僱人員，驗車業務也都委託外面車廠驗車，
+造成遊覽客車驗車流於形式，這一次梅嶺大車禍點出了基層人力不足的缺失，
+執政高層要公路總局收回委外業務，所以才會提出補足監理人員，辦理公路特考。
+根據統計監理單位約聘僱人員達到4成 加上業務量大，而且因為交通資位制的關係，
+公路總局的正職公務人員薪水較低（詳後面說明）流動率高，90～95年高普考進用之高考人員，全部都請調離開。
+已經影響到公路體系正常監理業務。」
+我稍微查了一下資料，整理了一下
+公路特考的人員和一般公務員的差異如下：
+.佐級相當於初考，委任一職等，但是佐級薪水一個月有32K左右，
+一職等的薪水才28K左右，所以公路局佐級的薪水算起來算相當高的(只有佐級)。
+交通資位制是做越久領越多，所以在公路局的老人都不想走，原因在此
+.簡薦委制是一般行政機關，絕大部分的公務機關都採簡薦委制，
+只有交通部下的公路總局、高速公路局、港務局、鐵路管理局等，才採用交通資位制。
+.交通資位制為交通事業人員任用條例之制度，薪俸是用未實施用人費率交通事業機構職員薪額及專業加給。
+說了落落長，重點就是這是單一俸給，不適用行政院所屬機關用人費率之相關條例，不是公務人員任用法內之簡薦委制人員。
+.所有薦委制公務人員相關補助制度都不適用，也就是說..沒有結婚補助、生育補助、喪葬補助、最最重要的子女教育補助也都沒有。
+.交通資位制也是有優於簡薦委制，譬如適用勞基法，假日加班不受一個月15小時的影響，
+上班日加班最多加4小時，前兩小時每小時時薪*4/3，後兩小時每小時時薪*5/3。
+工程單位，除了總局外，五一勞動節放假一天，還有勞動節禮品。
+.升薪點不像簡薦委制須佔缺後，薪點才能往上跑，高員級可到630薪點，剛開始薪水較低，十年後薪水就比一般同級的高，
+工務段有值班費、通勤車資、差費等，監理單位差費較少，另外工程單位還有三節獎金，
+所以公路總局的福利是針對員工，而簡薦委的福利是擴及家屬。
+.只要是公務人員，都有國民旅遊卡，這點倒是一樣的。
+在起薪比較低，補助都沒有的情況下，高普考考試分發到公路總局底下監理機關的人員，當然是被認為分到爛機關..
+加上監理單位因為不是工程單位，所以沒有工程獎金及督導費等等，因此一旦資格拿到，全都想盡辦法商調離開，
+沒有人願意留下奉獻，也就是前述高考人員全部都跑光的原因，因為高考人員在行政機關..其出路更廣，薪水更高。
+至於現今的公路體系人員大都是以前公路特考的老人，所以無法離開。
+總而言之，臺灣公務員體系用人制度很煩雜，都是以前留下來的。還有所謂關稅人員、港務人員等等用人費率，一樣沒補助，
+但是他們的薪資很高，像港務人員普考一個月高達4萬5000～5萬，高考一個月可領6、7萬。
+唯有公路總局的交通資位制是所有制度裡面最低的。為何這樣？主要是因為台汽民營化之後遺留下來的..以前台汽有賺錢，
+所有很多補助，因此公路體系單位薪俸不會低，還比簡薦委高，因此沒有什麼公務人員補助。不過後來台汽民營化，
+相關福利補助都被砍，又逢88年精省，併到交通部底下。
+但相關的任用條例未修正，造成現在的窘況，所以沒有新進人員願意留在公路體系監理單位，造成以約聘僱人員補缺。
+在此狀況之下，若不修正任用條例，以簡薦委進用人員，將造成青黃不接的斷層。
+但..要改簡薦委制，卻遭受到行政院杯葛以及立法院通不通過的問題，還有公路總局老公務員的反彈抵抗，
+因為老公務員領的錢比簡薦委多，但如果改回簡薦委，新進人員薪水跟一般機關一樣，就比較留得住人，但老公務員因為從新銓敘卻會變低 。
+但也是有例外的
+公路總局暨所屬單位人事、主計及政風人員理應均可自行選擇適用以「簡薦委制」任用或以「交通資位制」任用（即人事制度採雙軌制），
+目前公路總局僅政風及人事人員係採雙軌制任用，得自行選擇任用制度，因簡薦委制薪級待遇較交通資位制為高
+（高普考 人員分發至交通事業單位以交通資位制任用時必須降級任用－－普考及格人員分發公路總局相較簡薦委制行政
+單位需降四級起薪任用、高考及格需降六級起薪任用，每月相差達數千元，甚至上萬元之譜！），故幾乎所有公路總局人事、
+政風人員均選擇適用簡薦委制。

articles/railways/promotion.txt · 上一次變更: 2009/09/04 18:06 來自 robbin